0369 撼山易，撼解放军难！

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走来，你可以欣赏到美景，可你们又是否知道，这条路上，有多少中国人民解放军曾在这留下血和汗？甚至是奉献了生命！”

　　不是王亮矫情，一想到这里，泪如泉涌。

　　因为有太多太多的烈士的英魂长眠在此。

　　有太多太多英勇无畏的川藏汽车兵依然前进在路上。

　　“百步之内有险情，十里之内埋忠骨。”

　　“撼山易，撼解放军难！”

　　王亮下意识地说出了这两句话，由此，一段历史又被揭开。

　　上世纪五十年代以前，整个西藏没有一公里的公路。

　　在那个年代，西藏的所有的交通运输全都要依靠人力和畜力来完成。

　　一九五零年，解放军接到解放西藏的命令。

　　最高指令：“一面进军，一面修路”。

　　于是，第一条进藏公路开始修建。

　　“川藏线是历史上是茶马古道，现在是川藏公路、是川康公路和康藏公路的合称。川康公路建设于二十世纪三十年代，是成都通往当时的西康省省会雅安的省际公路。”

　　“一九五零年开始修建雅安至拉萨的康藏公路，在西康撤省后两条路并称川藏公路。”王亮介绍道。

　　那个年代，在平原上修路都不是一件容易的事情。

　　更何况，是在海拔高达六千米，地势起伏大的高原上。

　　可以说，那比登天还要难。

　　修路，是从徒手敲石头开始的。

　　对于当年修路的事情，王亮记忆犹新。

　　他参与过规划，也参与过图纸设计，在相当长的一段施工时间里他还一直在高原上帮忙。

　　王亮介绍道：“当时修路的标准已经放到最低了，三层路面，一层石灰，一层黏土，一层石子，然后轧平后形成公路。”

　　但是，摆在战士们面前的是十四座终年积雪的雪山。

　　以及前所未闻前所未见的恶劣自然环境。

　　光是参与修路的第一期人员就达到了十余万。

　　中国人民解放军指战员、工程技术人员、各族民工。

　　工具：钢钳、铁锤。

　　都是一些最最原始的工具。

　　这一干，就是整整四年。

　　“我们又何尝不想

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