第二千四百零七章

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例如，美国海军的“福特”级核动力航母，每艘航母配备两个A1B核反应堆，可提供高达600兆瓦的电力输出。这不仅满足了航母上各种先进电子设备的需求，还为未来更复杂的系统预留了电力储备。

  然而，核动力也并非毫无缺陷。

  首先，核动力系统的建造和维护成本极为高昂。例如，“福特”级核动力航母的建造费用高达130亿美元，而同级别的常规动力航母则大约需要90亿美元。其次，核反应堆的复杂性和潜在的安全风险也增加了维护难度和成本。

  根据美国海军的估算，每艘核动力航母的年度维护费用大约为2.5亿美元，而常规动力航母的维护费用则大约为1亿美元。尽管现代核反应堆设计已经大大提高了安全性，但一旦发生故障，其后果可能是灾难性的。

  相比之下，常规动力航母虽然需要频繁加油，但其建造和维护成本相对较低。例如，中国海军的“山东”号航母采用常规动力，建造和维护成本相对较低，并且其燃气轮机技术成熟，维护简单且快速。据资料显示，常规动力航母的维护周期通常为半年到一年，而核动力航母则可能需要两到三年的大修周期。

  但拥有黑科技的飞空母舰却没有这样的缺点！

  它们甚至比常规动力航母更加容易维护！

  没办法，谁叫它们曾经是神盾局的财产呢！

  要知道神盾局不管势力有多大，实力有多强，它归根结底，也只是一个联合国下属组织……实际上其实也是受美国政府领导的组织。它本身是没办法光明正大的拥有母港和大型造船厂的！

  我国目前有三艘航母，它们都是通过重油锅炉来烧水，产生高温高压的蒸汽，驱动蒸汽轮机旋转，从而为排水量几万吨的航母提供动力并发电，满足舰上的电力需求。其实，核动力航母看起来神秘，实质上也不过是烧开水而已，只不过它的锅炉被核反应堆取代了。与常规动力航母不同，常规航母在油料用尽后需要通过输油管道进行加油，几个小时就能完成。而核动力航母加油就不那么简单了，它需要在核反应堆中加铀，过程复杂得多。

  很多人觉得航母大修和汽车保养差不多，换点零件、做个检测就能满血复活。但事实恰恰相反，核动力航母的大修堪称人类工业史上最复杂的工程之一，全程就像给万吨钢铁做一场高风险的“心脏手术”，整个过程被分为五个核心阶段，每个阶段都充满了挑战。第一阶段是入坞前的准备工作，这一步就远比想象中繁琐。首先要把航母上所有舰载机转移到岸基机场，清空甲板障碍。接着工人会对舰体水下部分进行全面扫描，检查是否有腐蚀痕迹，同时清理附着在船底的海洋生物——这些看似不起眼的海洋生物，长期附着会加速舰体腐蚀，影响航行效率。之后还要对飞行甲板和蒸汽弹射器进行探伤检测，排查隐形裂纹和机械故障，最终形成一份详细的大修需求清单，确保后续工作不遗漏任何隐患。准备工作完成后，就进入了最关键也最危险的第二阶段：更换核燃料。航母必须驶入封闭的干船坞，工人要先拆除部分甲板——因为核反应堆藏在航母最底层，被上万吨钢铁装甲层层包裹，想要接触到反应堆，必须先拆掉甲板上的弹射器、阻拦索等设备，光是这一步就需要大半年时间。

  反应堆本质上是一个“超级火炉”，核燃料就是“特殊煤块”，但这些“煤块”燃烧后会产生极强放射性的裂变产物，成为超级危险源。更换燃料前，美军需要先将反应堆降至低功率状态，插入所有控制棒使其完全关闭。但此时反应堆内的裂变副产物仍在持续释放辐射和热量，必须等待一段时间冷却后才能开工。

  工人要穿着几十公斤重的铅防护服，透过一米厚的铅玻璃，用机械臂小心翼翼地取出旧燃料棒，再插入新的燃料组件。由于辐射风险极高，工人每天最多只能工作四小时，超过时间就可能出现辐射超标。当年罗斯福号航母换料时，光是

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